<blockquote class="twitter-tweet"><p lang="ru" dir="ltr">- Помните что происходит на кадрах катастроф на Западе? Бегают психологи и врачи вокруг выживших. Смотрим как это происходит в России.<br><br>Россияне настолько суровые, что после того как они выбрались из горящего самолета, их ведут под конвоем. <a href="https://t.co/pzSe7IvrnX">pic.twitter.com/pzSe7IvrnX</a></p>&mdash; Чёткий ТАСС (@ChetkiyTASS) <a href="https://twitter.com/ChetkiyTASS/status/1125286518053064704?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2019</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Люблю эти модные разговоры про то, что зарплаты маленькие потому что работают у нас маловато)))




Сейчас немного посотрудничал со знакомым, который электричество в Пермском крае проводит, так у него тоже темп работы из московского офиса задается безумный. 40 тыщ получает.


Лично мне не очень понятно, как эти тысячи компенсируют такую жизнь)

В передаче Подьем у Доренко кое-кто из гостей только что уже выдал - эта катастрофа это целенаправленное стирание великорусского народа с лица земли иностранцами, сами знаете какими!

Так, информация к размышлению для ватноголовых.
Последняя крупная авария с человеческими жертвами в коммерческой авиации в США-2011 год.
В Китае - 2010 год.
Рашка - рост аварийности за 2018 год в 2,5 раза. 42 АП, в том числе 22 К, погибли 128 человек.
Думай. Те.

ага, даже омон какой-то. А то, блеать, митинг еще незаконный по пути создадут!

Почему без наручников?

они сами рады ходить под конвоем.

Зато с собаками.

Пожарных, врачей - нет.
Зато ментов - любых и в любом количестве.

Последние минуты погибших пассажиров, по свидетельствам очевидцев.

Подвыпивший мужик за сорок с крепким пузом, загородив собой весь проход в середине салона, не торопясь достает из отсека свой чемодан. За ним скопилась приличная очередь, салон наполняется дымом. На мужика наседает стоящий позади него парень:
- Бля, пидор, доставай быстрее свой чемодан, мы тут сдохнем все нахуй!
- Ты кого пидором назвал? - мужик убирает руки от чемодана, хмурится и поворачивается к обидчику.
- СУКА ДАВАЙ БЫСТРЕЕ ТАМ ЛЮДИ ГОРЯТ, - в истерике начинает орать парень.
- Ты берега попутал что ли? - заплетающимся языком отвечает мужик, толкая парня в грудь.
Тот в ответ бросает на пол свой чемодан и с криком "пидарас ебаный" бьет мужика по роже. Сзади начинается давка, крики, паника, еще один парень невысокого роста ввязывается в драку, сквозь клубы дыма видны летающие кулаки, одна из зажатых в проходе женщин пытается ударить мужика чемоданом, но попадает по голове низкорослому парню. Чемодан раскрывается, из него сыпятся вещи, женщина их тут же начинает собирать. Какая-то баба в истерике начинает пытаться перелезть через кресла, ей на голову падают трусы из раскрывшегося чемодана и она падает между кресел, ей пытаются помочь подняться. На заднем плане дурниной орет ребенок, в хвосте самолета разгорается пламя.
Проход перед дерущимися абсолютно свободен, и один из них пытается прорваться и выйти, бросив свой чемодан, но мужик удерживает его и продолжает ебашить, повалив на пол. Кто-то пытается их перешагнуть, но тоже получает пизды и падает сверху, люди обезумевают от паники и пытаются прорваться уже толпой, наседая друг на друга. Слышны удары об стекло - это кто-то пытается разбить окно мобильным телефоном, но ничего не выходит. Крик ребенка резко обрывается - его затоптали.
Чуть погодя все заглушает истеричный вопль его мамаши, но на него уже никто не обращает внимания, каждый уже сам за себя. Выше уровня пояса от дыма ничего не видно и невозможно дышать, перебраться через свалку в середине почти невозможно — люди пытаются перелезть друг через друга, мешая друг другу.
В динамиках салона звучит легкая музыка.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/OCGcsYUu4dY" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

интересно

те кто это распространяют в итоге получат столько же сколько придумавший?

Как стало известно «Ъ», в уголовном деле о катастрофе самолета SSJ 100 «Аэрофлота», жертвами которой стал 41 человек, доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром. Параллельно следствие разбирается с наземными службами, которые, возможно, оперативно не отреагировали на ЧП.

Борт SU-1492 «Аэрофлота» вылетел из Шереметьево в Мурманск в 18:02, а уже через 14 минут полета его командир Денис Евдокимов вышел на связь с диспетчером по так называемому резервному каналу связи, работающему на частоте 121,5 МГц. Пилот сообщил, что в его SSJ 100 попала молния и пробивший фюзеляж электростатический разряд привел к отказу основного канала радиосвязи и автоматики управления самолетом. В связи с этим летчик решил вернуться на аэродром вылета.

Самолет сделал несколько разворотов в воздухе, а еще примерно через десять минут начал заходить на посадку на освобожденную для него полосу.

Заход, по мнению близких к расследованию аварии источников «Ъ», оказался сложным.

В первую очередь потому, что из-за отказавшей автоматики совершался в ручном (direct mode) режиме. В нем отключаются такие важные при посадке функции, как автоматический контроль минимально допустимой путевой скорости машины, перегрузок или предельно допустимых углов атаки, поэтому экипаж мог ориентироваться только на показания приборов и собственные профессиональные навыки.

Кроме того, из-за неизрасходованного топлива, взятого с расчетом примерно двухчасового полета до Мурманска, Superjet садился с максимальной массой, создающей дополнительные трудности для приземления. Наконец, проблемы экипажу создало отсутствие полноценной радиосвязи с диспетчером — резервный канал, по словам летчиков, постоянно прерывался.

Самолет тем не менее благополучно вышел на глиссаду и снизился по ней к взлетно-посадочной полосе со значительным — более 1 км перелетом и превышением путевой скорости на 30 км/ч. Даже в таких условиях посадка, по мнению экспертов, была вполне безопасной. Однако в результате еще одной возможной ошибки летчиков, превысивших, как оказалось, не только путевую, но и вертикальную скорость снижения машины, касание колесами самолета бетонки оказалось слишком жестким.
Сработавшие стойки шасси вытолкнули машину вверх, и самолет совершил так называемый отскок (bounce landing) от ВПП.

Справиться с первым скачком летчики опять же не смогли, а своими действиями — они все время пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы, наоборот, стабилизировать машину в посадочном положении, — лишь спровоцировали новые «прогрессирующие», по авиационной терминологии, отскоки. Уже после второго, еще более высокого «прыжка» стойки шасси продавили топливные баки самолета, керосин из них выплеснулся на горячие двигатели и воспламенился. Когда SSJ наконец остановился, вся его задняя часть была охвачена пламенем.

Выбраться из горящей машины удалось большинству членов экипажа и только пассажирам, которые сидели на первых рядах кресел. Те, кто располагался сзади, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера по бетонке и выбраться из салона самостоятельно не могли. Горящий вокруг авиационный керосин не оставил раненым никаких шансов на выживание.

В понедельник эксперты Межгосударственного авиакомитета приступили к расшифровке параметрического и речевого самописцев сгоревшего самолета. О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.

Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.
Вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов сообщил «Ъ», что при испытаниях SSJ проверялся на удары молниями.

По их результатам было установлено, что молнии не приводят к возгораниям на воздушном судне и потерям его управления.

Другой источник «Ъ» в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе. По словам господина Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились, однако подобные ситуации предусмотрены руководством по летной эксплуатации SSJ и моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

Помимо действий самих пилотов СКР активно изучает работу наземных служб Шереметьево.

По словам руководителя Минтранса России Евгения Дитриха, службы реагирования аэропорта Шереметьево сработали оперативно. Министр отметил, что SSJ совершил посадку в 18:30, а тревога была объявлена в 18:31. Первая пожарная машина, по его данным, оказалась рядом с лайнером уже через минуту. «В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарных машин», — добавил Евгений Дитрих.

Председатель комитета по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации ассоциации «Аэропорт» ГА Александр Журавков сообщил «Ъ», что в Шереметьево используется шесть аэродромных пожарных автомобилей и все они соответствуют российским требованиям, а большая часть и стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «При этом аэродром обеспечивает уровень требуемой противопожарной защиты самой высокой для России 9-й категории, которая необходима для больших воздушных судов, к которым относятся, например, Boeing 777−300 и A330. Для тушения пожаров в этих больших самолетах, согласно российским требованиям, задействуются 5 пожарных машин и 20 человек личного состава», — рассказал господин Журавков.

Сгоревший SSJ относится к 6-й категории, и для его тушения необходимо 3 машины и команда пожарных из 12 человек. По стандартам ИКАО и российским нормам они должны были оказаться у горящего самолета максимум через три минуты.

В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала «Ъ», что вопросы к спасательной операции действительно имеются.


«Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был, — полагает госпожа Борисова. — В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам госпожи Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.

В соответствии с первой из них внезапно произошло ЧП с терпящим бедствие воздушным судном. Расчеты спасателей сразу направляются на место чрезвычайной ситуации. Первая машина должна прибыть туда через три минуты. По второй — спасатели в ожидании посадки терпящего бедствие самолета находятся в месте своего сбора, откуда и выезжают на ЧП в случае необходимости. Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2−10, “вода”, давайте, подъезжайте…»

молодец, россиянин :)

Лично у меня, исходя из опыта общения с вами и вам подобными, вообще нет никаких сомнений, что все было именно так как описано. Вот абсолютно не сомневаюсь! Ни на грамм.

ну так это лично Ваши проблемы, моншер... боюсь просто за Вас... кстати, там выше Зануда уже официальную информацию вывесил.

ну и этта... со мной Вы никогда не общались и не могли даже теоретически ибо ИРЛ я такими муднями даже на одном поле срать не сяду ;)

Ваша официальная информация никак не опровергает факта паники, драк и свалки при эвакуации.
И вообще верить российскому официозу могут только настоящие россияне.

ну это потомуша Вы по жизни тупое чмо неспособное понять прочитанное, от того в Вашей кастрюльке ничего и не опровергает.

и тем не менее я совершенно не желаю Вам зла и не хочу что бы Вам прилетело по Карме за Ваши посты в этой теме

А на форуме это значит не общение? Вы там видать часто с йолочки о земь падали - головенка то вся отбитая.

так выходит там "козлов" больше одного было - феерические долбоёбы... как с ними летать?

нет, моншер

логично.
потомушто тот, кто срет на поле, никак не сможет пересечься с тем, кто делает это в клозете.
Это невозможно.

Пан, чирлидерствовать Вам не к лицу... да и получается плохо.

всё ему, билять, смехуечки.
даже в такой теме.

Почему не скорбите, россияне?
Шереметьевская Хатынь же

Нихуя там в Шереметьево не соответствует ничего. Пожар не потушили в критическом интервале времени, значит проебали. Сколько теперь не бла-бла-бла. И причин несколько. Нет предупреждения об посадке аварийного борта, нет машин на месте, хуевое оборудование для тушения.

так не было аварийной посадки, ничего не предвещало такой фигни

Когда обезьян отрицает реальность, то это значит что мартышка либо больная на голову, либо обожралось просроченых продуктов и те забродили у него в организьме, выделяя токсины и затуманив мартышке чердачок. Бывает.

сообщение с воздуха об отказе систем было, должны принять меры. тем более знали что вес превышен, раз только вылетел и сразу на посадку пошел.

Сошлись несколько факторов. Погода, неверное дважды решение летчиков, слабый технически конструктив самолета, неотдача команды тревоги, хуевое оборудование для тушения. Где тонко там и рвется.

сильно сомнительно что там был превышен вес, это раз, два - там чётко и однозначно прописано, что и когда делать.


вера это святое - с этим ничего не поделаешь. :smile:

Отрицательная селекция дает такую концентрацию долбоебизма на кв.метр, что на россии негативные факторы сходятся с неимоверным постоянством, при чем на ровном месте, где казалось бы ничего не может предвещать никаких проблем. Даже фонтан сгорел. Что уж тут про самолеты говорить.

прикольно это из уст представителя незалежной окраины слышать)))

Вчера разбирали видео эвакуации по трапам.
Там есть 5 и 4 секундные интервалы, когда никто по трапам не спускается, что косвенно может подтверждать версию якобы очевидца о драке и панике...

я вообще-то про других "козлов" говорил

возможно многие без сознания были или травмированы. Стюард тот что в хвосте - так совершенно точно

видео из салона и схема салона говорят за то что все прекрасно знали что к чему

а типы с сумками - это бизнес-класс

версий куча -

1)Отказ механизации при взлете. Тут же запросили экстренную. Даже керосин сбрасывать не стали. При посадке лайнер не смог уверенно сесть. Борт развернуло, из-за этого повредились шасси. Они пробили топливные баки, и почти мгновенно у борта загорелся левый двигатель (ведь говорили же - низко движки стоят!) . Шереметьево закрыт. Суперджет, скорее всего, тоже . (с)

2)Лётчик авиакомпании «Аэрофлот» Денис Евдокимов — командир самолёта Sukhoi Superjet 100, загоревшегося во время внештатной посадки в аэропорту Шереметьево, рассказал, что рейс из Москвы в Мурманск начался в штатном режиме, однако после взлёта в воздушное судно ударила молния, из-за чего произошла потеря радиосвязи и переход в режим прямого управления. Кроме того, была потеряна радиосвязь с диспетчером, которая позже частично была восстановлена. Пилот также подчеркнул, что при посадке скорость была обычной.

"Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости к моменту касания. Не могу сказать точно, почему произошёл удар о землю. Скорости было достаточно, к полосе подходили с уменьшением вертикальной скорости согласно процедуре," (с)

3)Как сообщалось ранее, через 28 минут после взлета в лайнер ударила сильная молния. В результате этого у него отказала система связи и, по словам, пилотов он оказался обесточен. Через какое-то время связь с диспетчерами удалось восстановить, однако из-за возникших проблем с управлением, экипаж принял решение садиться "напрямую", не сбрасывая топливо. Приземление самолета осуществлялось "двигателем" — из-за отсутствия электричества у него не работала система управления подкрылками. Этим, возможно, объясняется тройной "козел" — троекратное "подпрыгивание" самолета на полосе при приземлении. Судя по видео, на котором зафиксирован момент посадки аварийного "Суперджета", во время второго такого прыжка у лайнера не выдержала стойка заднего шасси: он "упал" на хвост, после чего сразу же произошло возгорание.
http://9tv.co.il/news/2019/05/06/270205.html

<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ru"><p lang="ru" dir="ltr">Российские пропагандисты только что убивались по 48 сгоревшим в доме профсоюзов в Украине и будут на шестом году убиваться, а о 41 сгоревшем в самолете россиянине ни один из них не вспомнит.</p>&mdash; pani Walewska (@pani_walewska) <a href="https://twitter.com/pani_walewska/status/1125443464018243584?ref_src=twsrc%5Etfw">6 мая 2019 г.</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ru"><p lang="ru" dir="ltr">Нет траура;<br>Нет поименного списка погибших;<br>Нет запрета на полёты SSJ-100;<br>Нет новостного освещения трагедии;<br>Нет обращения президента к нации;<br>Гибель 41 человека названа &quot;инцидентом&quot;.<br><br>Росс� �яне, а вы точно уверены, что ваша страна существует?</p>&mdash; Вася - адепт автономного Рунета (@br020201) <a href="https://twitter.com/br020201/status/1125455275643764738?ref_src=twsrc%5Etfw">6 мая 2019 г.</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>