[pornocrat]

https://en.wikipedia.org/wiki/Variable_displacement

Деактивация цилиндров используется для снижения расхода топлива и выбросов двигателя внутреннего сгорания при работе с малой нагрузкой. При обычном вождении с небольшой нагрузкой водитель использует лишь около 30 процентов максимальной мощности двигателя. В этих условиях дроссельная заслонка практически закрыта, и двигателю приходится работать, чтобы всасывать воздух. Это вызывает неэффективность, известную как потери накачки. Некоторые двигатели большой мощности при небольшой нагрузке требуют настолько сильного дросселирования, что давление в цилиндре в верхней мертвой точке составляет примерно половину от давления в небольшом 4-цилиндровом двигателе . Низкое давление в цилиндре приводит к снижению эффективности использования топлива . Использование отключения цилиндров при небольшой нагрузке означает, что меньшее количество цилиндров всасывает воздух из впускного коллектора , что приводит к увеличению давления жидкости (воздуха). Эксплуатация без регулируемого рабочего объема является расточительной, поскольку топливо непрерывно закачивается в каждый цилиндр и сгорает, даже если максимальная производительность не требуется. Заглушив половину цилиндров двигателя, количество потребляемого топлива становится значительно меньше. За счет снижения насосных потерь, повышающих давление в каждом рабочем цилиндре, и уменьшения количества топлива, перекачиваемого в цилиндры, в условиях шоссе можно снизить расход топлива на 8–25 процентов. [1] [2]

Деактивация цилиндров достигается путем удержания впускных и выпускных клапанов закрытыми для конкретного цилиндра. Удерживая впускной и выпускной клапаны закрытыми, он создает в камере сгорания «воздушную пружину» : захваченные выхлопные газы (сохранившиеся от сгорания предыдущего заряда) сжимаются во время хода поршня вверх и давят на поршень во время его хода вниз. Сжатие и декомпрессия захваченных выхлопных газов оказывают выравнивающий эффект – в целом дополнительная нагрузка на двигатель практически отсутствует. В новейших системах отключения цилиндров система управления двигателем также используется для прекращения подачи топлива в отключенные цилиндры. Переход между нормальной работой двигателя и отключением цилиндров также сглаживается за счет изменения угла опережения зажигания , угла опережения кулачков и положения дроссельной заслонки (благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой ). В большинстве случаев деактивация цилиндров применяется к двигателям с относительно большим рабочим объемом, которые особенно неэффективны при небольшой нагрузке. В случае с V12 можно отключить до 6 цилиндров. [1]